文 | Tech 星球，作家 | 王琳

2024 岁首的一天，猎头徐然接到了比亚迪的票据：他们正在大限制招聘智驾高端东说念主才。彼时的比亚迪，刚刚成为新动力规模的销冠，但营收对比大洋此岸的敌手特斯拉依然失态。

就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在 2023 岁首比亚迪的财报雷同会上直言，"无东说念主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它即是天子的新装。"

一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技巧一步步变为实践，更为艰苦的是，它不错切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏 G6 上市 1 个月，智能驾驶高配 Max 版块占比高达 70%。

王传福喊出要拿出 1000 亿砸向智能化研发，智驾技巧的莽撞成为比亚迪的中枢发展主张之一。这家公司一改往日从内挖掘培养东说念主才的成例，转向从外部尽一切可能经受东说念主才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原停车规控业务崇敬东说念主刘懿，前百度舱驾交融智驾技巧崇敬东说念主周鹏先后加入比亚迪。

比亚迪是新动力汽车上半场电动化的实足得胜者，但在以智能化为中枢的下半场，比亚迪咫尺手中的牌并未几。

最卷部门，全系智驾上车

比亚迪但愿在最短的时候内完毕智驾上车，因此他们聘请了多种决议并行。比如，自研 DiPilot 智能驾驶辅系统、天使之眼智能驾驶赞助系统；告成采购华为的算法 + 华为芯片的高阶智驾决议；Momenta 算法 + 英伟达芯片的高阶智驾决议；第三方供应商 + 地平线芯片的中阶智驾决议等。

比亚迪智驾总崇敬东说念主杨冬生在本年 8 月采用《误点 Auto》采访时示意，他们思在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚而 10 万元以下的车型都要有。而完毕旅途是 "会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。"

但 3 个月后，比亚迪进一步提速。据《明天汽车 daily》报说念，来岁比亚迪的智驾版将障翳旗下全系车型。这意味着，从 6 万元的海鸥，到百万元的仰望都将完毕智驾功能。

工信部最新发布的第 390 批新车申报信息清楚，比亚迪申报的 6 款新车型，包括新款秦 PLUS DM-i、新款秦 PLUS EV、新款海豚、海豹 05DM-i（新款驱散舰 05）、海狮 05EV 以及海狮 07DM-i/DM-p（新款护卫舰 07），一皆配备了智驾才调。这些新车瞻望 2025 年上市，连最低廉的海鸥都有了标配高快 NOA+ 行泊一体。

从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企都更为乐不雅，限度本年第三季度，比亚迪账上有 658.10 亿元现款及等价物。本年 1 至 9 月，比亚迪研发进入达 333.2 亿元，同比增长 33.6%，超出特斯拉的 32.64 亿好意思元（约 230 亿元东说念主民币）。

这个进入对比华为也不失态。华为年报清楚，限度 2022 年，华为车 BU 累计研发进入为 30 亿好意思元（约 200 亿元）；限度 2023 年，华为车 BU 累计研发进入达 300 亿元。也即是说，2023 年一年，华为车 BU 的研发进入约 100 亿元。

比亚迪智驾团队也在高度推广，2022 年中，新技巧院智驾团队只须 100 多东说念主。咫尺团队已有 4000 东说念主，仅次于华为的 7000 东说念主。

但不啻一位智驾研发东说念主员告诉 Tech 星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企得胜先容一个东说念主入职会有 20-25% 不等的佣金，但比亚迪只须 15%。不外，比亚迪的条件并不低。"资深各人都是要行业拔尖的，咫尺校招也开动要重心本科院校"，上述猎头示意。

联系于其他车企，比亚迪的节拍并不及够快，但不少职工示意，在智驾部门，节拍基本和互联网公司差未几，他们通常加班。一位崇敬车辆测试的职工 Tech 星球，智驾是全公司最卷的部门。

不啻里面研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位崇敬整车限度器的供应商告诉 Tech 星球，本年 10 月刚刚和智驾部门对接的时候，皆集一个月单休。

先守住 30-40 万的区间

2024 年，算是智驾行业的转换之年。智能驾驶这个在几年前，只须 20 万以上的车型才配备的技巧，开动下探到 20 万以内的车型，况且取得了崇高的得益。

最典型的是小鹏 MONA 03，这款搭载智驾功能 11.98 万元起售的车，上市 48 小时大定即莽撞三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。本年 7 月，甲子光年智库在其发布的《2024 自动驾驶行业接头论说》清楚，有 54% 的汽车破费者将智能化水平列为购车时的重要考量身分。

车圈少壮中，华为旗下的鸿蒙智行是最结巴冷漠的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行来岁将销售擢升 10 款车，比拟本年在售车型数目确切翻倍，价钱带均在 25 万元以上。

不外，在 25 万以上的价钱带，比亚迪上风并不较着。中汽数研的数据清楚，在 10-20 万市集，本年上半年比亚迪的销量是 84.67 万辆，份额 18%。而第二名的大众汽车只须 10%。但 30-50 万之间，比亚迪确切断档，前 10 莫得比亚迪的席位。

一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，华为咫尺走量了，多样"界"字款（问界、享界、尊界）车型。在 30-40 万的价钱区间里面，还有蔚来、小鹏、李思汽车等新势力，比亚迪的上风并不较着。淌若不守住 30-40 万的区间，淌若华为再降价出 10-20 万车的， 一下子就打下来了。10-20 万元区间，正巧是比亚迪的大本营。

地平线独创东说念主兼 CEO 余凯曾揣测，" 30 万元以上司别，中国品牌的智能导航赞助领航系统 L2+ 的自动驾驶功能安装率达到了 82% "。上述职工看来，在这个区间里，比亚迪的重要就在明天两年，看结尾价钱能不行有上风。

因此，智驾上车是脚下极为巨大的事情。

自动驾驶公司 Momenta（魔门塔）CEO 曹旭东示意，城市 NOA（高速领航赞助驾驶）的硬件 BOM 成本有"两年减半"的行业轨则，他以为，到 2025 年底和 2026 岁首，成本瞻望不错下跌至 5000 元足下。届时，20 万元以上车型可能都会标配城市 NOA，15 万元以上车型则标配或选配。咫尺，包括腾势 N7、腾势 Z9 在内的比亚迪 25 万以上的主力销售车型，不少都搭载了城市领航功能。

更低廉的车型中，本年全新比亚迪海鸥在高配车型上初度搭载了智能赞助驾驶系统，比如主动刹车系统，车说念偏离预警系统。一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，全系配备智驾，按照比亚迪咫尺的销量完万能够让成本降下来。咫尺海鸥高配版原本就有 L2 级别的智驾，成本在 700 元足下。

比亚迪不行输的一战

刚刚昔时的 11 月，比亚迪过完毕我方 30 岁诞辰，这家公司如故创造了行业遗迹，从第 1 辆车到第 500 万辆用了 15 年，而从 500 万辆到 1000 万辆，用了 15 个月。就销量来说，号称国产"车王"。

"比亚迪的上风在于，能压缩成本和研发周期，别东说念主几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的东说念主都不错干，省钱又生动"，一位比亚迪职工称。某种进度上，这和早期的丰田很像。

昔时，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电板、DM-i 超等混动技巧等多个技巧难关。咫尺，比亚迪的接洽景况较着比昔时更好，他有 11 个接头院，擢升 10 万名工程师，但王传福依然能抽出大致 20% 的元气心灵放在智驾上。有钱且有决心，这是能否莽撞智驾瓶颈的重要。

最新的音信是，比亚迪正在加深和供应商的干系。天眼查的信息清楚，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以 288.59 万元注册老本金获取约 3.95% 的股份。卓驭科技前身为大疆的车载做事部，是一家专注于纯视觉智能驾驶处分决议的高新技巧企业。而大疆车载亦然比亚迪智驾的供应商之一。

在新动力汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将 DM-i 超等混动技巧打到 10 万级市集，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪但愿复制这种嘱咐。比亚迪的计议是，来岁将高速 NOA（高速领航赞助驾驶）级的高阶智驾功能，行使于 10 万元级的车型。受限于成本接头，这并结巴易。伴跟着技巧的发展和比亚迪遒劲的限制上风，也并非无法完毕。

另一个结巴冷漠的实践是，2025 年关于不少车企来说都是居品大年。小米、华为都将有重磅居品上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价钱均在 25 万以上，他们都是结巴小觑的敌手。

本年 7 月的临了一天，网约车公司 Uber 布告与比亚迪达成融合，接洽在平台上加多 10 万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在率性鞭策 Robotaxi 的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克评价称，"比亚迪要快速转型，不然就有穷困了。"

抛开竞争来看，这句话更像一种辅导。比亚迪需要让更多工程师们服气开yun体育网，"比亚迪是服气自动驾驶的"，经受饱胀多的东说念主才，拿下新动力汽车下半场竞赛的得胜。